如果你昨晚没看这场比赛，那我建议你先掐一下自己大腿——你真的错过了一场足以吹十年的赛车对决，赛道上，梅赛德斯阵营与雷诺车队正面对撞，所有人几乎都已经认定，雷诺要在比赛还剩下十圈的时候轻松带走胜利，可别忘了，佩雷兹还在赛道上，这位以沉稳著称的车手,硬是把自己活成了一颗不按剧本走的银色子弹。

比赛前半程，雷诺车队确实拿出了争冠级别的表现，他们的赛车在长距离节奏方面完美得吓人，轮胎衰减控制得像教科书一样精确，发车之后，雷诺起步干净利落，两辆赛车死死占住赛道上的最理想路线，不让梅赛德斯找到任何切进内线的机会，梅赛德斯呢？一看就是被雷诺的中低速弯牵制住了，几次在直道上贴近，却总在入弯前又被挡了出来，前四十多圈，主动权完全握在雷诺手里，直播镜头每一圈都在切同一个画面：梅赛德斯赛车跟在雷诺赛车后面，贴着、咬着、却又无可奈何，说实话,那一刻连最铁杆的车迷都有点着急了。

转机出现在一次充满赌博性质的进站选择，雷诺车队为了稳固优势，早一步完成进站换胎，想用干净的出站窗口稳扎稳打冲过终点，这个逻辑本身没有毛病，但他们忘记了一件事：赛车世界从来不是“你换了更硬的新胎”就一定能赢，关键在于你是否在正确的时机把轮胎压进最佳工作温度，雷诺出站后，轮胎迟迟没有进入状态，而梅赛德斯果断让佩雷兹多跑了几圈，正是在这五六圈里，佩雷兹把圈速做到了一个几乎不可能重复的极限区间，差距从四秒以上被硬生生撕到不足一秒，等到雷诺赛车达到理想速度时再看，佩雷兹已经切在他们身前，后视镜里，雷诺的鼻锥清晰可见,可就是过不去。

随后便是全场最燃的片段，雷诺在直道末端打开DRS试图反超，佩雷兹却不慌不忙地把赛车带到外线，做出一个看似防守的动作，可就在所有人以为他会被雷诺从内线挤掉的时候，佩雷兹的刹车点比对手整整晚了十几米，轮胎承受不住这种极限负荷，尖叫着冒起白烟，很多人以为他要失控了，但佩雷兹没有，他手上的方向盘像是长了眼睛，赛车几乎以不可能的姿态滑向弯心，出弯时半个车头已经领先雷诺，那一刻，梅赛德斯车房瞬间炸了，解说嗓子都喊破了：“他是怎么做到的？！他怎么能把车停在那里！”

但这还不是佩雷兹的全部高光时刻，最后几圈，雷诺再次展开攻势，不断变化线路，甚至尝试用一个更晚的刹车点杀回内侧，佩雷兹的走线却像提前雕刻在赛道上一样，每一圈都在同一个地方拉出完美弧线，第47圈，他在倒数第二弯用外侧线路绕开前车，出弯即刻释放全部动力；第49圈，他又在直道中段敏锐地向左变线，硬是把雷诺的反攻路线挡死，方格旗挥舞时，两辆赛车之间的差距只有零点几秒，终点数据定格的那一刻，梅赛德斯无线电里已经分不清是谁在喊：“我们逆转了！我们真的逆转了！”

赛后镜头很有意思，佩雷兹从座舱里爬出来的第一件事，不是跑到镜头前怒吼，也不是急着开香槟，而是弯腰拍了拍赛车的前翼，像在感谢这位并肩作战的老朋友，这样一个被质疑过、低估过、甚至一度濒临离开赛车运动的人，比谁都知道这逆转的分量，对梅赛德斯阵营来说，这一晚赢下的不仅是积分，更是一口气；对雷诺车队来说，这无疑是苦涩的“第二名”：他们几乎全场没有犯大错，却因为最后阶段的一次保守选择,被佩雷兹用一场疯狂的追击卷走了所有光芒。

有人说赛车就是马力大的人赢，但佩雷兹今晚告诉所有人，真正的高手是用大脑开车，他知道什么时候该等，什么时候该抢；也懂得在轮胎极限即将崩塌的最后几圈，把每一秒性能都榨干，所谓高光表现，不是靠撞线那一刻的运气，而是靠每一次刹车、每一度转向积累出来的必然。

这一夜，梅赛德斯逆转了雷诺车队，佩雷兹则用方向盘写下了自己的传说，如果你还在问赛车有什么好看，那我只能说：当你看到一个人明明被全世界认定输定了，却依然敢踩死油门，你就明白了——那不是奇迹,那是佩雷兹式的倔强。